Прошло достаточно много времени с тех пор, как стало известно, что Волга снимается с производства. Тогда эта новость была достаточно правдоподобной. Модель, выросшая из ГАЗ-24, стоит на конвейере чуть ли не 40 лет. Но как оказалось впоследствии, выпуск остановится не ранее, чем авто перестанут приобретать. Получается, что судьба данного автомобиля полностью зависит от наших кошельков.

Времена дефицита уже далеко позади, если у вас есть 10 тысяч долларов, то можно выбирать из десяти различных моделей. Тем не менее, интерес к Волге остается. Какой-то феномен? Нет, просто поклонники, выбирая авто, имеют свои аргументы.

Мы расскажем вам про тест драйв ГАЗ Волги с двигателем от Крайслера, которая появилась в автопарке компании не так давно. Что же представляет этот автомобиль на момент приобретения?
Сразу скажем о том, что мы приобрели данный автомобиль пятыми по счету, но при этом в сервисной книжке значимся под первым номером, так что гарантийный срок стартует именно с нас, ведь он исчисляется со дня передачи авто первым владельцам.

С первых же километров тест драйва ГАЗ Волги становится понятно, что традиции советской автомобильной промышленности сохранены. Если верить указателю на панели приборов, бензобак, который залит под пробку, полон только на 75 процентов, то есть где-то на три четверти. Сначала даже пришла мысль в голову добавить комплект специальной мерной палочкой. Все обошлось, так как на третьей заправке прибор начал работать исправно и показывать правду.

Настораживает тот факт, что замок с личинкой для ключа имеется только на водительской двери. Если сломается или замерзнет, то придется мучиться, чтобы оказаться в автомобиле. Нужно где-то проложить тайный тросик, который можно было бы использовать для разблокировки какой-то дверки на всякий случай.

Как только тест драйв ГАЗ Волги привел нас в пробку, появились воспоминания о сауне, так как вентилятор радиатора даже не собирался включаться. Температуру двигателя держали за счет печки, что в августовский теплый день кажется не самым лучшим решением. Причина этого кроется в неисправности датчика вентилятора.

Педаль газа на данном автомобиле работала по какому-то специальному алгоритму, так как весь её ход можно условно разделить на несколько специально фиксированных положений. Пока не смазался трос, нужно было начинать движение с пробуксовкой колес и делать неприятные спотыкания на переключении передач. Это ещё не беда, так как после первой тысячи километров я подумал, что просто разучился ездить. Удержать авто на своей полосе было очень трудно, так как шарниры рулевого управления отличались тугостью, кроме того гидроусилитель руля был явно слишком усердным. Шарниры, где-то через 10 тысяч километров приработались, а автомобиль наконец-то перестал рыскать.

Гидроусилитель руля, как и ранее, лишен обратной связи. Кажется, что малейший сквозняк в салоне может привести руль в движение. При парковке это, конечно же, хорошо, но вот только на скорости в 130 километров в час приходится находиться в очень напряженном состоянии. Понятное дело, что комфортная скорость не больше данного придела. Виновной в этом можно назвать мягкую подвеску, так что темпераментным водителям нужно заменять амортизаторы на тугие.