Как показывает тест драйв Pajero, четвертое поколение данного авто – это не простой джентльменский набор технических возможностей для езды по бездорожью. Это также роскошное авто с прекрасной управляемостью и существенным расходом топлива. Кажется, что разработчики нового авто не могли решить, как автомобиль подходит потребителю, спортивный и бескомпромиссный или же люксовый, как Рейндж Ровер. Колебания можно понять, так как классические автомобили повышенной проходимости уде вымирают, их активно вытесняют разномастные кроссоверы. С другой стороны не менее трети всех собственников нынешних Паджеро регулярно используют авто по прямому назначению, так что понижающие передачи и блокировка дифференциалов для них это насущная необходимость, а не пустой звук. Таким образом, нужно, не обижая традиционных поклонников авто, наделить его определенными новыми качествами, которые дали бы возможность продавать его людям, которые также ценят комфорт, плавность управления и удобство.

Понятное дело, было бы неправильно и наивно полагать, что Паджеро будет похоже на Ауди Q7 или БМВ Х5, тем не менее, добавить ему хороших манер и благородства – это посильная задача, с которой инженеры компании прекрасно справились.

Как показывает тест драйв Pajero, полеты по магистралям на хорошей скорости даются новому авто достаточно легко, устойчивость радует, крены очень даже терпимые. В отличие от основных конкурентов, а именно Нисана Патрола и Тойоты Ленд Крузер Прадо, у Паджеро имеется задняя независимая подвеска, а это преимущество в управляемости. Тем не менее, как только мы сворачиваем на более узкую дорогу, где повороты становятся круче, то приходится менять скорость и работать рулем, а все дело в том, что появляется валкость, кроме того можно вспомнить про недостаток обратной связи во время рулевого управления. Все это говорит о том, что штурмы горных серпантинов на этом авто не будут приятными.
В тоже время по результатам тест драйва Pajero можно сказать, что подвеска обеспечивает хорошую управляемость. Шестицилиндровый бензиновый двигатель, мощность которого 250 лошадей, и автомат на пять ступеней, обеспечивают автомобилю сносный динамизм. Тем не менее, порой возникают ситуации, когда мощности для обгона на текущей передачи явно не хватает, а продавливание педали газа игнорируется электроникой автомата. Приходится откладывать маневры или переводить автомат в ручной режим, включая передачи пониже. Плавность хода авто все равно можно считать образцовой, единственный недостаток – зуд в салоне, когда движение идет по грубому асфальту.