С точки зрения уровня пассивной безопасности десятка является одним из наилучших отечественных автомобилей. Тем не менее, набрать более 4 баллов из 16, десятка так и не смогла, да и то эти четыре балла – это аванс, так как при оценке защиты ступней во внимание были взяты перемещения педали тормоза, которые достигли 155 миллиметров, а не сцепления (205), которая в действительности угрожала водительским ногам. Тем не менее, для Lada краш тест, которой не самое успешное мероприятие, важно другое, так как при смещенном ударе авто сохранило целостность салона, а датчики манекенов не показали опасных для жизни нагрузок. И несмотря на то, что шансы получить травму у пристегнутых седоков десятой модели есть, но они не такие высокие, как в Волгах, Самарах и Нивах, не говоря об Оде, Оке и Тавриях со Славутах.

Пришло время для краш теста Lada Приора, которая претендовала на то, чтобы перегнать по безопасности десятку. Сразу можно сказать о том, что кузов выдержал удар после того, как трос начал тянуть Приору и машина на скорости чуть ли не 65 километров в час с двумя манекенами на передних сиденьях врезалась в деформируемых барьер. Это неплохой показатель. Тем не менее, разбитый автомобиль стал очень похож на то, что представляла собой десятка. Передняя дверь выстояла, но при этом излом стойки переднего стекла стал большим.

Удар головы манекена пассажира, который был лишен спасательной подушки, был намного сильнее и это несмотря на мягкий пластик панели, коэффициент травматичности головы достиг 904, и это притом, что придельное значение равняется 1000 единиц. Причина таких проблем – весьма податливый ремень безопасности, который позволяет очень сильный кивок манекена вперед.

Получается, что Приора, совсем недалеко ушла по безопасности от машин десятого поколения и той же Калины, и это несмотря на новый интерьер и водительскую подушку. А где же четыре обещанные звездочки? Если сложить 5,7 баллов за фронтальный Lada краш тест с девятью баллами за боковое столкновение, которое попутно получено во время проведения испытаний, то Приора получит в сумме 14,7 баллов из 32. А это только две звезды из пяти. Безусловно, две конструкции приличной давности и пара звезд от EuroNCAP – это неплохо на фоне их полного отсутствия. Но для модели 2007 года это очень мало.

Давайте подсчитаем рейтинг Приоры Люкс. За защиту шеи и головы – три балла за вычетом штрафного балла за пробой подушки. За защиту груди лишь 2,2 балла по причине несущественного залома на пороге, а также минус балл за потерю структурной целостности. За сохранность бедер и коленей получаем ещё 1,7 балла, а стоп и голеней – 3,7 балла, в результате 10,6 баллов. Это больше чем у серийной Приоры, практически столько же, сколько у седана Рено Логан (12 баллов), Символ (11) и Шевроле Ланос (10,5 баллов). Кроме того с точки зрения защиты седоков Приора Люкс даже лучше Фиат Албеа, у которого набралось только 8,5 баллов.