Нужно сразу сказать о том, что за все время проведения таких тестов, не так часто приходилось быть свидетелем подобным антирекордов. Говорить об авто хорошо просто язык не поворачивался. И тем более, не получится советовать автомобилистам данный не очень качественный агрегат, именно так, это какой-то агрегат, а не надежный автомобиль, по крайней мере, краш тест Nexia свидетельствует именно об этом.

Ничто не предвещало такого результата. Скорее наоборот, проведенный пару лет назад краш тест Nexia пусть и продемонстрировал много недочетов, но в результате удостоился определенных оптимистичных крупиц. Тогда специалисты, смотря на исковерканный металл, который произвели на УзДео, просто констатировали, что нужно сменить конструкцию дверных замков и повысить качество сварки элементов кузова, после чего авто сможет практически на равных тягаться со многими иностранными автомобилями. Несколько лет спустя, от новой Нексии ожидались более приятные результаты или хотя бы повторение былого уровня. Это была надежда, тем более рекомендации экспертов нужно было учесть. Нужно сказать, что за это время существенно ужесточились условия проведения краш теста. Вместо скорости в 50 километров в час, теперь пришли 64 километра. Кроме того сам барьер стал деформируемым.

Сначала, никто не мог поверить глазам, как только произошли первые испытания краш теста Nexia. От удара авто стало на бок, двери водителя просто смяты. Сплющенная крыша авто в момент стала похожа на гармошку. Фиксируем видеоряд событий и показателей: смещение стойки лобовухи – 3,7 сантиметров, уход торца рулевого вала назад – 2,9 сантиметров, внедрение в салон педалей – 4,1 сантиметр. Манекен из салона нужно было выковыривать. Виртуальный водитель из авто выбирался несколько минут, можно сказать, что он был заточен в смертельное пространство. Ноги манекена были практически раздроблены, кроме того они очень серьезно застряли. От удара правая ступня оказалась в ловушке между педалями тормоза и газа. Левая тоже была в очень плохом положении, так как её зажало между колесной нишей и подушкой сиденья.

Анализируя спектр нагрузок на тело человека можно сказать о том, чем же завершились для него последствия удара. Прежде всего, со 100-процентной уверенностью можно говорить о том, что от удара голова водителя получили уровень нагрузки, который превышает допустимую 1000. Руль продемонстрировал опасный сдвиг для шеи и головы водителя. Нельзя исключать, что от удара об рулевое управление у настоящего человека пострадали бы ребра. И если количество сломанных ребер можно только предполагать, то вероятность перелома бедренной кости не вызывала сомнений. Это очень плохие результаты.