Слышится шум, а авто ГАЗ, краш тест которого проводится, весом в 1,6 тонны на скорости в 51 километр в час врезается в препятствие с перекрытием в 50 процентов.
Отскок авто был несущественным, а покореженный передок точно повторил форму имеющегося препятствия. Волга ударилась об препятствие, как кусок пластилина о стену, упругого восстановления кузова во время столкновения почти не возникло.

После того, как прошел ГАЗ краш тест, в салон авто было страшно заглядывать. Баранка руля находилась под потолком. Что же случилось? Совершенно понятно, что кузов Волги ГАЗ-24, давним родственник которой является тестируемый автомобиль, был разработан очень давно. Тогда ещё не думали о запрограммированной деформации. Именно по этой причине подрамник авто спроектирован без каких-то новых решений, прямые лонжероны, которые соединены поперечиной и балкой передней подвески.

Как только авто врезалось в барьер, гармошкой смялась только передняя часть, которая располагалась до поперечины. А вся остальная часть лонжерона сломалась и вдавила вовнутрь салона щит, который отделяет салон от пространства под капотом в районе ног водителя. Вместе с лонжероном сместился вовнутрь салона и руль. Старому рулевому валу без особых сминаемых областей просто не было куда двигаться.

Немного спасает данное плачевное положение то, что рулевое колесо крепится к валу ха счет специального сильфона, который сминается при столкновении и смягчает удар по голове и груди водительского манекена. Тем не менее, и тут краш тест ГАЗ Волги нельзя назвать гладким. Под мягким пластиком подушки руля скрывается «неприятная» металлическая пластина. При ударе подушка легко слетает, и манекен водителя хорошенько ударяется об эту металлическую пластину, после чего в резиновом носу манекена появился глубокий порез.

Возвращается к разговору о кузове. На современном авто он просто обязан поглотить часть энергии удара, сминаясь в специально продуманных зонах и оставляя нетронутым внутреннее пространство салона. К сожалению, в нашем случае, такого нет. Как только черное дело перемещения рулевого колеса вовнутрь салона прекратилось, левый лонжерон ломается, сильно изгибаясь под полом. Именно по этой причине, сиденье водителя сильно уходит вниз, пол под манекеном банально проваливается. Кроме того деформациям только способствовал двигатель. Когда силовой агрегат с КПП начал смещаться назад, то они сработали, словно рычаг и позволили доломать лонжерон и сильнее искривить пол.

Таким образом, безопасность Волги – это достаточно условная категория, которая заставляет поверить в необходимость прекращения производства данного авто.